|
ได้รับการตอบรับจากนักเลงรถเมืองไทยเป็นอย่างดี เป็นไปตามที่ผู้บริหารจีเอ็มคาดการณ์ไว้ เพราะว่า "เชฟโรเลต ครูซ" ไม่ว่าจะเปิดตัวที่ไหนในโลก ล้วนสร้างแรงกระเพื่อมให้กับตลาดนั้นๆ มาโดยตลอด
ในบ้านเรายอดจองตั้งแต่เปิดตัวมา เมื่องานมอเตอร์เอ็กซ์โปปลายปีที่แล้ว สะสมมากกว่า 2,000 คัน ถือได้ว่าเป็นรถที่ฮอตฮิตติดชาร์ตคันหนึ่ง
เพื่อเป็นการพิสูจน์สมรรถนะว่าจะดีเหมือนหน้าตาหรือไม่ "คุณจอย"ศศินันท์ ออลแมนด์ ผอ.ประชาสัมพันธ์สาวหน้าหวานแห่งจีเอ็ม และเชฟโรเลตประเทศไทย จัดให้กระจอกข่าวร่วมทริปทดสอบเชฟโรเลต ครูซ กันที่จ.เชียงใหม่
นำมาให้ทดสอบ 2 รุ่น คือ รุ่นเครื่อง ยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร แบ่งออกเป็น 2 เส้นทาง มุ่งหน้าไป อ.แม่แตง และอ.สะเมิง
"ข่าวสด ยานยนต์" ได้ทดสอบร่วมกับ "ไปท์"พลพัต สาเลยยกานนนท์ แห่งสำนักมติชน
ช่วงแรกขับรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร มุ่งหน้าไปอ.แม่แตง เส้นทางส่วนใหญ่เป็นทางเรียบ กำลังของเครื่องยนต์ตีนต้นเรียกมาใช้งานได้ดั่งใจ ส่วนความเร็วสูงสุดวันนั้นทำไว้ที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เชฟโรเลต ครูซ นำเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด DSC (Driver Shift Control) มาใช้เป็นครั้งแรก ดูน่าสนใจอย่างมาก
แต่การใช้งานจริงยังถือว่าไม่ค่อยราบรื่นสักเท่าใดนัก ในจังหวะคิกดาวน์เพื่อเรียกกำลังเร่งแซง ตอบสนองค่อนข้างช้าไปนิดหนึ่ง ขณะที่บางครั้งก็มีการปรับเปลี่ยนเกียร์โดยที่ไม่ได้ปรับเพิ่มหรือลดความเร็วแต่อย่างใด
ระหว่างพักกลางวันเวลาเหลือค่อนข้างมากถือโอกาสเดินวนรอบตัวรถเพื่อดูรูปโฉมโนมพรรณ ภายนอก-ภายในเสียให้แล้วเสร็จ
ภายนอก ดีไซน์ทุกรายละเอียดได้อย่างโดดเด่นตั้งแต่กระจังหน้าที่มีสัญลักษณ์โบว์ไท แปะอยู่อย่างชัดเจน
ไฟหน้าฮาโลเจนโฉบเฉี่ยวโค้งรับกับมุมหน้ารถ เส้นสายข้างตัวรถไหลลื่นต่อเนื่องไปถึงส่วนท้าย ไฟท้ายดูกลมกลืนกับมุมท้ายพร้อมไฟเบรกดวงที่สาม
ภายในออกแบบห้องโดยสารเป็นแบบ "ดูอัลค็อกพิท" เบาะนั่ง คอนโซลหน้า และแผงประตูเป็นสีทูโทน เบาะนั่งหนังแท้โอบกระชับรับกับรูปร่าง
พวงมาลัยหนังแท้มัลติฟังก์ชันควบคุมเครื่องเสียงและความ เร็วอัตโนมัติ ใช้งานง่าย หน้าจอแสดงข้อ มูลอยู่เหนือระบบเครื่องเสียงและแอร์ ซึ่งสามารถปรับแต่งระบบต่างๆ ได้
อาทิ ระบบล็อกประตู ที่จะให้ล็อกทั้ง 4 บาน 2 บาน หรือด้านคนขับบานเดียว เพิ่มความปลอดภัยและสะดวกสบายตามสถานการณ์ หรือปรับระบบไฟส่องสว่างทั้งภายในและภายนอก
ระบบเครื่องเสียงมีลูกเล่นที่โดนใจวัยรุ่น เพราะน้องไปท์แห่งสำนักมติชนอายุยังไม่เบญจเพส ดูจะถูกอกถูกใจเป็นพิเศษ
เนื่องจากสามารถเชื่อมต่อบลูทูธกับโทรศัพท์มือถือได้ ฟังเพลงโปรดที่เก็บไว้ในโทรศัพท์มือถือ ส่วนการโทรศัพท์ไม่สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องเสียง เมื่อมีสายเข้าก็หันไปรับแบบปกติ วางสายปุ๊บเสียงเพลงก็จะกลับมาเล่นต่อเนื่องทันที
เข้าสู่ช่วงบ่ายสลับไปทดสอบรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร แน่นอนกำลังและแรงบิดย่อมดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน
เส้นทางไปอ.สะเมิง จึงมีทั้งขึ้น-ลงเขา พร้อมทั้งโค้งอยู่แทบตลอด ประมาณว่าเป็นการทดสอบช่วงล่าง การทรงตัว และการควบคุมรถ
เรื่องของกำลังเครื่องยนต์ถือว่าสอบผ่าน เพราะกดคันเร่งไปเท่าไหร่กำลังมาให้เท่านั้น ไม่ต้องรอให้เหนื่อยใจ ทางลาดชันไม่ใช่ปัญหาแต่อย่างใด
ส่วนการทรงตัวระบบช่วงล่าง "Euro-Ride Tuning Suspension" ให้ความนุ่มนวลค่อนข้างมาก ทำให้การเข้าโค้งที่ความเร็วสูงเกินไปมีอาการท้ายดิ้นเล็กน้อย
นักเลงรถที่เห็นรูปลักษณ์เชฟโรเลต ครูซ แล้วออกอาการหลงใหล หาเวลาแวะไปโชว์รูมเชฟโรเลตทั่วประเทศ เพื่อขอทดลองขับได้แล้ววันนี้ว่าจะตรงกับรสนิยมและการใช้งานของตัวเองหรือไม่
ข้อมูลทางเทคนิค เบนซิน ดีเซล
แบบตัวถัง เก๋ง 4 ประตู
เครื่องยนต์ DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว SOHC 4 สูบ 16 วาล์ว
ความจุ 1,796 ซีซี. 1,991 ซีซี.
กำลังสูงสุด 141 แรงม้า/6,200 รอบฯ 150 แรงม้า/4,000 รอบฯ
แรงบิดสูงสุด 177 นิวตัน-เมตร/3,800 รอบฯ 320 นิวตัน-เมตร/2,000 รอบ
ระบบรองรับ(หน้า) แม็กเฟอร์สันสตรัต/คอยล์สปริง/เหล็กกันโคลง
ระบบรองรับ(หลัง) ทอร์ชั่นบีม และโช้กอัพแก๊ส
มิติ(กว้าง x ยาว x สูง) 1,790 x 4,600 x 1,475 ม.ม.
ราคา 845,000-936,000 บาท 1,165,000 บาท
|
